RR 125 2T MY 2018
Ergänzung der Modellpalette
Die Beta-Modellpalette wird mit Einführung der neuen RR 125 2T MY 2018 weiter vervollständigt!
Dies ist ein völlig neues Projekt, das Ergebnis einer langen
Entwicklungsphase mit dem Ziel, unsere 2-Takt-Modellpalette zu
erweitern, die nun eine Fülle von Möglichkeiten bietet, von 50 ccm für
Heranwachsende über das neue Modell mit 125 ccm bis hin zu den
250/300-ccm-Modellen, und nicht zu vergessen die 4-Takt-Motoren mit
350/390/430/480 ccm.
Das Herz der RR 125 2T MY 2018 liegt im Rennsport,
und das Bike ist ausgelegt für die Junior- und Jugendkategorien in der
Enduro-WM sowie die Klassen Cadets, Junior und E1 in der italienischen
Enduro-Meisterschaft und alle Klassen für kleine Zweitakter in den
verschiedenen nationalen Meisterschaften.
Die neueste Erweiterung der Beta-Modellpalette ist nach Euro 4
homologiert und perfekt für alle 16-Jährigen in Enduro-Wettbewerben.
MOTOR
Dies ist der kleinste Motor unserer Enduromodelle, der derzeit bei
Beta in Rignano produziert wird. Er ist das Ergebnis eines langen
Entwicklungsprozesses, der vollständig in unseren Technik- und
F&E-Abteilungen durchgeführt wurde, und zeichnet sich durch eine
spezielle Anordnung aus, um die Gewichtsverteilung und die Fluiddynamik
des Motors zu optimieren. Die relative Anordnung der Hauptkomponenten,
Kurbelwelle und Getriebeantriebswelle, ermöglicht eine Verringerung der
Längsmaße und verbessert die Motorströmung bei allen
Betriebsbedingungen. So entstand ein Motor, dessen Stärken eine
überragende Linearität und Progressivität sind. Diese bei kleinen
Motoren schwer zu findende Eigenschaft ermöglicht die volle Nutzung des
Motors bereits ab den untersten Drehzahlen und mildert den
charakteristischen Drehmomentschub, der sonst bei kleinen Motoren mit
hoher spezifischer Leistung besonders ausgeprägt ist.
Dieser Motor bietet viele Besonderheiten, unter anderem:
- Doppelte Kolbenringe (ø54 mm): Entwickelt für
höchste Festigkeit und Zuverlässigkeit. Die doppelten Kolbenringe sorgen
für eine bessere Abdichtung bei den im Endurobereich typischen
niedrigen und mittleren Drehzahlen.
- Beta Progressive-Auslassventil (BPV): Das von
den Zweitakt-RR-Modellen mit 250 und 300 ccm abgeleitete System zeichnet
sich durch das spezielle Verhältnis zwischen Öffnung des Hauptschiebers
und der seitlichen Booster aus. Das verzögerte Öffnen der Booster
ermöglicht eine überragende Leistung über den gesamten Drehzahlbereich
des Motors.
- Kurbelwelle mit Polyamid-Einsätzen: Geringes Gewicht und optimale Befüllung des Kurbelgehäuses, um höchste Performance und Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
- Zylinder: Ausgestattet mit einem
Auslassflansch, der identisch ist mit den größeren Modellen des MJ 2018
und eine bessere Kontrolle der stirnseitigen Toleranz zwischen Kolben,
Flansch und Zylinder ermöglicht. Durch Reduzieren dieses Werts auf ein
Minimum kann bei niedrigen Drehzahlen eine deutliche Leistungssteigerung
erreicht und der Gasaustritt minimiert werden.
- Demontierbarer Aluminium-Zylinderkopf: Robuste
und leichte Lösung, ermöglicht durch Änderung der Motorhalterungam
Zylinder. Die Geometrie des Brennraums ist so ausgelegt, dass ein hoher
Wirkungsgrad des thermodynamischen Zyklus sowie der beste Kompromiss aus
optimalem Ansprechverhalten bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen und
bei schnellen Gasstößen gewährleistet ist. Zudem werden Feinabstimmung
und Austausch des Brennraums erleichtert.
- Druckguß-Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung:
Die Gehäusegeometrie folgt einem innovativen Layout in Bezug auf die
relative Position der Komponenten sowie im Hinblick auf maximale
Gewichtsreduktion ohne Kompromisse bei der Festigkeit. Im Bereich der
Hauptlager wurde besonders auf die korrekte Wandfestigkeit geachtet, um
die von der Kurbelwelle übertragenen Kräfte aufzunehmen.
- Druckguß-Kurbelgehäusedeckel aus Magnesiumlegierung:
Sorgen für ein äußerst geringes Gewicht und eine optimale
Oberflächenqualität . Durch Trennung der Wasserpumpe von dieser
Komponente konnte diese Lösung auch für den inneren Kupplungsdeckel
übernommen werden.
- VForce4-Membranblock: Die Anschläge sorgen für hohe Zuverlässigkeit ohne Kompromisse bei der Leistung.
- 6-Gang-Klauengetriebe: Speziell für diesen
Motor entwickelt, mit aus massiven Rohlingen gefertigten und
geschmiedeten Zahnrädern für maximale mechanische Festigkeit und
Zuverlässigkeit bei geringster Größe und Gewicht.
- Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit
rückwärtig öffnendem, in den Kupplungsdeckel integrierten Aktuator.
Dieses System stellt geringstes Gewicht und maximale Kompaktheit des
Motors sicher, reduziert dank der niedrigen Anordnung die Größe des
Antriebsaggregats und gewährleistet eine optimale Massenzentralisierung,
die äußerst wichtig ist für eine perfekte Fahrwerksdynamik.
- E-Starter: Der Motor ist so ausgelegt, dass er
(als Zubehör) einen Startermotor mit allen erforderlichen Komponenten
aufnehmen kann, an einer geschützten Position vollständig in das Layout
des Kurbelgehäuses integriert.
FAHRWERK
Das Bike stammt in Teilen von unseren größeren Modellen ab und wurde
speziell entwickelt, um das Verhalten der Motor-Rahmen-Kombination zu
optimieren.
Der Rahmen aus Chrom-Molybdän mit den über dem Motorauslass geteilten
Rahmenzügen wurde für den kleinen Motor neu entwickelt, und die
grundlegenden Abmessungen wurden überarbeitet, um eine optimale
Einbaulage des Motors sicherzustellen.
Mit dieser Lösung konnten die besonderen Eigenschaften der RR-Familie
weiter optimiert werden, zum Beispiel die überragende
Manövrierfähigkeit und Fahrbarkeit – durch das geringe Gewicht dieses
Bikes noch besser wahrnehmbar – sowie die Stabilität.
Zu der Vielzahl an Innovationen bei diesem Bike gehören:
- Geometrie der neuen oberen Motoraufhängung: Es wurden verschiedene Lösungen untersucht und getestet, bevor es mit dieser endgültigen Lösung möglich war, die vom
Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig die überragende Steifigkeit des Motor-Rahmen-Systems beizubehalten.
- Sachs-Federung: Abgeleitet von den anderen
RR-Modellen, aber mit spezieller Abstimmung. Vorne kommt eine Open
Cartridge-Gabel mit 48 mm Durchmesser zum Einsatz.
- Auspuffanlage: Um die Drehmoment- und
Leistungskurven des 2-Takt-Motors zu optimieren, hat die
F&E-Abteilung von Beta ein spezielles System für den Enduroeinsatz
entwickelt.
- Luftilterkastenstutzen: Speziell entwickelt für
den 125-ccm-Motor verbessert er den Durchfluss über den gesamten
Drehzahlbereich bereits ab den niedrigsten Drehzahlen.
- Motorschutz: Aus Polyamid für hohe Stabilität
und geringes Gewicht bietet der Motorschutz hervorragenden Schutz gegen
das Eindringen von Schlamm zwischen Motor und Schutzplatte.
- Benzintank: Es kommt ein etwas kleinerer Tank
zum Einsatz, um die Ergonomie des Bikes zu verbessern und dennoch
ausreichend Kraftstoff mitzuführen.
- Kühlsystem: Speziell für dieses Bike entwickelt
mit neuen Leitungen und Kühlern sowie speziell an die geringe Größe
dieser Maschine angepassten Ausgleichsbehältern.
- Nissin-Bremsanlage: Extrem leistungsstark und konfigurierbar, identisch mit unseren anderen Enduro-Modellen.
- Farben und Graphics: Identisch mit den anderen RR-Modellen des MJ 2018.