RR 2T 300 MY 2017 Nach dem großen Verkaufserfolg und den sportlichen Spitzenleistungen des Modelljahrgangs 2016, bringt Beta die neue Enduro-Baureihe.......
Beta bring die neue Serie RR Racing My 2017 auf den Markt, das Motorrad, das den Weltmeistertitel der Konstrukteure in der Saison 2016 errungen hat und dank dem Steve Holcombe Weltmeister der Kat. E3 geworden ist und Alex Salvini für die Toskana die Tricolore Assoluto geholt hat. Zu diesen außergewöhnlichen Ergebnissen kommen der Titel Vize-Weltmeister in der Kat. E3 von Johnny Aubert und Italienischer Meister in der Kat. E2 durch Alex Salvini hinzu.
Die neue Enduro Beta in der Version “Racing” nutzt die bereits an den Standardmaschinen vorhandenen Neuheiten und weist darüber hinaus unter dem Aspekt des Fahrwerks und der Elektronik und auch der Komponenten Innovationen auf. Mit der Erweiterung der Serie auf die Version 390 4T werden die RR Racing My 2017 unterteilt in die Hubraumklassen 250 – 300 2T und 350 – 390 – 430 – 480 4T.
Alle Fahrzeuge entsprechen den Normen Euro4.
Bei der Version Racing wurden für die Vorderradaufhängung Techniken auf hohem Niveau angewandt: die Sachs-Gabel mit geschlossener Kartusche (ø 48 mm), die sich nach den ausgezeichneten Ergebnissen auf der Rennstrecke mit dem offiziellen Beta-Team mit der Verlängerung des Radstandes und des Hubs und der Perfektionierung einiger interner Teile zur Erhöhung der Zuverlässigkeit weiterentwickelt hat. Wie die Gabel der Serie 2017 verwendet auch die Version mit geschlossenem Dämpfer das neue Öl Liqui Moly, eine Wahl, die es ermöglicht hat, die Stabilität bei der Temperaturveränderung auf das höchste Niveau zu bringen.
Anders als die Standardmodell RR benötigen alle 2T „Racing“ die Vormischung von Öl und Benzin. Die Piloten verlangen leichte Motorräder und die Ingenieure von Beta haben beschlossen diese Komponente zu beseitigen, um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren. Ab dem neuen Modelljahr sind Vergaser und Kabelbaum der RR 250 und 300 2T fuer die optionale Nachruestung der Getrenntschmierung* aus unserem Zubehoerkatalog vormontiert.
Natürlich durften die Details für das ästhetische Erscheinungsbild einer echten Rennmaschine nicht fehlen:
