Neue Ära des
Fahrvergnügens bei Beta
Die RX My2026 Modelle
Einladung zum
Mitmachen
Haben Sie Lust, Teil einer neuen Generation des Motocross zu
werden? Mit den neuen RX My2026 Modellen hebt Beta das Fahrerlebnis auf ein
völlig neues Niveau. Das Unternehmen zeigt damit eindrucksvoll, wie sehr es an
das MX-Projekt glaubt. Durch die Erweiterung des Sortiments setzt Beta wichtige
Grundlagen für die Entwicklung einer umfassenden Modellreihe, die sowohl
2-Takt- als auch 4-Takt-Maschinen umfasst.
Modellpflege und
Sortimentserweiterung
Die RX 450 4T erhält ein Update, das sie weiterhin attraktiv
und leistungsstark macht. Gleichzeitig erfährt das 2-Takt-Sortiment eine
grundlegende Erneuerung: Wie bereits während des Wettbewerbs der Champions im
Charity Race auf der EICMA, gemeinsam mit Legenden der MotoGP und des
Motorsports, angekündigt wurde, erweitert Beta das Angebot um die neue 350 cm³.
Diese wird von einer kleineren, noch sportlicheren 250 cm³ begleitet. Im Zuge
dieser Veränderungen wird die RX 300 aus dem Programm genommen. Nun gilt es für
Sie nur noch, Ihr persönliches Lieblingsmodell auszuwählen und damit das
Maximum an Fahrspaß auf der Rennstrecke zu erleben.
Das Erlebnis auf
der Beta: Was bedeutet Fahrspaß?
Doch was macht den besonderen Fahrspaß auf einer Beta
eigentlich aus? Die Antwort lässt sich mit einem Begriff zusammenfassen: RideAbility.
Jedes Motorrad aus dem Hause Betamotor wird mit dem Ziel entwickelt, dem Fahrer
ein gleichermaßen leicht zu beherrschendes wie leistungsstarkes Fahrzeug zu
bieten. Das Ergebnis ist ein Produkt, das es jedem ermöglicht, sein volles
Potenzial auszuschöpfen. Herzstück dieses Erfolgs ist die perfekte Kombination
aus Motor und Fahrwerk, die für ein Höchstmaß an Fahrfreude sorgt – und das,
ohne dass man sich vor der beeindruckenden Motorleistung fürchten müsste. Die
hervorragende Fahrbarkeit zählt dabei zu den zentralen Werten der Marke Beta.
Die RX 250 2T:
Maßgeschneiderte Performance für die MX2-Klasse
Die neue RX 250 2T wurde mit dem klaren Ziel entwickelt,
Fahrerinnen und Fahrern in der MX2-Klasse ein Motorrad zur Verfügung zu
stellen, das höchsten Ansprüchen an Leistung gerecht wird. Während die
bisherige 300 cm³-Version in der MX1-Kategorie traditionell gegen die 450 4T
antrat – unabhängig von unterschiedlichen Kategorien, die sich nach Hubraum
oder Fahrkönnen unterscheiden –, bietet die RX 250 nun eine gezielte
Alternative im MX2-Bereich. Damit erweitert Beta die Möglichkeiten für
ambitionierte Motocross-Piloten, die eigene Modellpalette wettbewerbsorientiert
einzusetzen.
Die RX 250 überzeugt durch eine Motorkonfiguration, die
speziell auf diese Klasse abgestimmt ist. Sie zeichnet sich durch eine perfekt
ausgewogene, explosive und leistungsstarke Leistungsentfaltung aus, die den
Anforderungen im harten Rennalltag optimal entspricht. Beta verfolgt dabei
konsequent das Ziel, ein Motorrad auf die Strecke zu bringen, das nicht nur mit
einem hochwertigen Rahmen, sondern auch mit einem erstklassigen Motor und
exzellenten Komponenten ausgestattet ist.
Mit dieser neuen Entwicklung bleibt Beta dem Grundgedanken
des Projekts treu: Die Grenzen der RideAbility weiter in die Welt des Motocross
zu tragen und den Fahrspaß auf höchstem Niveau erlebbar zu machen.
RX 250-350 2T
- Motor:
Beide Hubraumvarianten greifen auf einen vollständig neuen Motor zurück,
der speziell für diesen Einsatzzweck entwickelt wurde. Die RX 350 2T wurde
für eine maximale Linearität in der Leistungsabgabe konzipiert, um Fahrern
aller Leistungsstufen die Möglichkeit zu bieten, die enorme verfügbare
Leistung auszunutzen; Die RX 250 2T zeichnet sich durch ihre explosive
Leistungsabgabe aus und kann unverändert auf der Rennstrecke mithalten.
- Zylinderkopf:
Der erste Unterschied, der beim Betrachten der neuen Motoren ins Auge
fällt, ist sicherlich der Zylinderkopf mit Doppelzündkerze bei der RX 350
2T, während die 250 cm³ auf eine Standard-Einzelzündkerze zurückgreift.
Dieser Unterschied trägt dazu bei, die unterschiedlichen Charaktere der
beiden Motorräder zu unterstreichen: Die 250-cm³-Maschine glänzt durch
eine explosivere Leistungsabgabe bei hohen Drehzahlen, wenn der Fahrer
versucht, die maximale Leistung des Motors zu nutzen, während die
350-cm³-Maschine ein höheres Drehmoment und eine sanftere Leistungsabgabe
bietet, um Amateuren in der Benutzerfreundlichkeit entgegenzukommen, die
häufig niedrigere Drehzahlen bevorzugen.
- Zylinder,
Kolben und Auslassventil: Um diese so unterschiedlichen Eigenschaften
zu erreichen, bemühten sich die Techniker von Betamotor zusätzlich zum
offensichtlichen Hubraumunterschied um neue Zylinder und Kolben, die
speziell für die unterschiedlichen Hubräume entwickelt wurden. Auch das
Auslassventil, das zwei sehr unterschiedliche Leistungsspektren bewältigen
muss, wurde durch den Einsatz unterschiedlicher Federn für die beiden
Modelle speziell kalibriert.
- Kurbelwelle:
Der Hub unterscheidet sich bei den beiden Motorrädern. Während der Hub
beim 250-cm³-Motor 72 mm beträgt, ist der Hub bei der 350-cm-Variante 73,6
mm.
- Gehäuse:
Alle Komponenten sind in neuen Gehäusen untergebracht, die je nach Hubraum
unterschiedliche interne Verarbeitungsprozesse durchlaufen und so
Überströmkanäle mit jeweils angepasster Geometrie erhalten.
- Getriebe:
sind die einzigen Komponenten, die hinsichtlich der beiden Modelle gleiche
Verhältnisse aufweisen, wobei sich die Endübersetzung mit 13/50 für die
250 und 13/47 für ihre größere Schwester ergibt.
- Auspuff:
Auch dieser ist bei beiden Modellen neu. Die Auspuffanlagen wurden
entwickelt, um die Eigenschaften der beiden unterschiedlichen Motoren zu
verbessern, und unterscheiden sich im größeren Innendurchmesser bei der
350.
Gemeinsame Neuerungen bei allen Motorgrößen:
- Grafische
Gestaltung: Einfach und linear, aber auch modern und sportlich. Sie
verkörpern ein klares und dynamisches Design, um im Einsatz auf der
Rennstrecke immer beste Figur zu machen.
- Kühler:
Ihre tragende Struktur wurde verstärkt, damit selbst bei anspruchsvollster
Nutzung keine Verformungen zu Funktionseinbußen führen.
Über das gesamte Sortiment bleiben hingegen folgende Punkte
erhalten:
- Rahmen:
Die siegreiche Motorradgeometrie des Vorgängermodells, die sowohl für ihre
Stabilität als auch für ihr Handling und die dem Fahrer übermittelte
Sicherheit geschätzt wird, wurde beibehalten. Hinzu kam eine
Aktualisierung des Rahmens mit einer Mikrogusskomponente, die das untere
Lager des Lenkkopfes integriert. Dieser Eingriff erhöht die Zuverlässigkeit
und Steifigkeit des am stärksten beanspruchten Rahmenbereichs.
- Hinterer
Hilfsrahmen aus Aluminium und spezielles Filtergehäuse: Aluminium
verleiht dem Rahmen das richtige Maß an Steifigkeit und sorgt zugleich für
Leichtigkeit und die Fähigkeit, Stöße zu dämpfen. Der Zugang zum Filter
bleibt auf der linken Flanke des Motorrads und ist äußerst einfach und
intuitiv. Zudem erfordert er keinerlei Werkzeug.
- Kayaba-Federung:
Gabel (48 mm) und Monostoßdämpfer (50 mm) verfügen über spezielle
Kalibrierungen für die neuen Modelle der Baureihe, die den Fokus sowohl
auf das Handling des Modells als auch auf die Stabilität bei höherer
Belastung legen. Das Ergebnis ist eine Einstellung, die jedem Fahrer
unabhängig von seinem Leistungsniveau Vertrauen einflößt.
- Nissin-Bremsanlage:
Die Bremsanlage ist mit schwimmend gelagerten Bremssätteln und Galfer -
Bremsscheiben von 260 mm vorne und 240 mm hinten ausgestattet.
- Kette:
Ohne O-Ring, leicht und glattlaufend.
- Lithium-Batterie:
Für ein sicheres Anlassen beim ersten Versuch.
- Silent-Blocks
am Lenker: Sie machen den Griff am Lenker und damit die Kontrolle über
das Motorrad angenehm, dämpfen die Vibrationen und erhöhen den Lenker um 5
mm, wodurch der Fahrer langsamer ermüdet und die Leistung gesteigert wird.
Ergänzend sei noch Folgendes erwähnt:
- Motorkennfelder:
Alle RX-Modelle sind mit zwei Motorkennfeldern (trocken und nass)
ausgestattet, während das 4-Takt-Modell auch über vier Eingriffsstufen der
Traktion Control (eingeschaltet / ausgeschaltet / aktiv Hard Mapping /
aktiv Soft Mapping) verfügt, um die beachtliche Leistung des Fahrzeugs bei
allen Streckenbedingungen zu steuern. Der Knopf für die Auswahl von
Kennfeld und T ist auf dem Protektor am Lenker angebracht.
Alle RX-Modelle werden mit Ständer geliefert, um das
Motorrad sicher abstellen zu können.
